Дороги
Геофизическими методами:
- Инженерные сети коммуникаций.
- Автомобильные дороги и зимники.
- Взлетно-посадочные полосы.
- Строительные конструкции.
- Железные дороги.
- Объекты нефтегазовой отрасли (в том числе подводные переходы).
- Гидротехнические сооружения (дамбы, плотины).
- Обследование водоемов (реки, озера, водохранилища).
- Поиск и разведка полезных ископаемых.
Инженерно-геофизическое обследование георадарным методом участка автомобильной дороги ул. Заячий остров на пересечении с Югорским трактом, г. Сургут.
Полевые инженерно – геофизические обследования георадарным методом проводились с целью локализации зон разуплотнения грунтов, литологического расслоения и определения причин просадки основания дорожного полотна в районе пр. Бардыковка на участке автомобильной дороги ул. Заячий остров на пересечении с Югорским трактом, г. Сургут.
На участке площадью 400 метров квадратных сделан 61 профиль георадарами с рабочими частотами 250, 150, 1700 МГц, обладающие разной глубинностью и разрешающей способностью. Работы осуществлялись в летний период при температуре (+18-+22) С0.
В ходе выполнения георадарных обследований были произведены следующие виды работ:
- Полевые работы – пройдено 1212 м по намеченным маршрутам георадарами с частотами 250, 150, 1700 МГц. Получен 61 георадарный профиль.
- Определены зоны разуплотнения в грунте, сделано литологическое расслоение грунта и определена причина просадки основания дорожного полотна.
- Камеральная обработка – построено 19 инженерно-геологических срезов с шагом от 0,2 м. до 0,5 м. (Приложение 1.1, 1.2.), составлен отчет.
Результат инженерно-геофизического обследования георадарным методом участка автомобильной дороги.
Обследование дороги позволило сделать литологического расслоение грунтов, определить причины просадки и локализовать зоны разуплотнения.
Результаты исследований сведены в таблицу 1.
Таблица 1
Координаты зон разуплотнения
Зона разуплотнения № | Расстояние от начала профиля, м | Глубина, м | Ширина, м |
1 | 7-14 | 0-6 | 20,0 |
Выводы и заключение
Проанализировав данные георадарного обследования дорожного полотна в районе пр. Бардыковка на участке автомобильной дороги ул. Заячий остров на пересечении с Югорским трактом, г. Сургут, можно сделать вывод, что под автомобильной дорогой на этом участке находится:
- фундамент старого мостового сооружения, глубина его залегания 2,8-6,9 м и более (Приложение 1.2);
- Газопровод на глубине 5,8 м на расстоянии 14 м от начала профиля (Приложение 1.2);
- Часть футляра диаметром 700 мм для строящегося напорного коллектора, на глубине 5,6 м на расстоянии от 10,8 до 11,5м от начала профиля (Приложение 1.1, 1.2).
Первый слой дорожного полотна относится к техногенному (асфальтобетон, щебень) с мощностью слоя от 0,4 до 0,7 м.
Вторым слоем дорожного полотна является дренирующий слой (намывной песок) с мощностью слоя от 0,7 до 4 м.
Третий слой относится к минеральному основанию.
Причиной просадки дорожного полотна стал вынос грунта при горизонтальном направленном бурении.
Для остановки процессов суффозии необходимо использовать один из вариантов:
- заполнить образовавшиеся пустоты и зоны разуплотнения грунтом при вскрытии дорожного полотна с послойным уплотнением и проливкой;
- закачать в локализованные зоны путем инъекций под давлением специальные расширяющиеся при затвердевании растворы, например гели или специальные бетонные растворы, после чего повторно провести георадрное обследования на предмет качества заполнения пустот и зон разуплотнения.
Инженерно-геофизическое обследование георадарным методом мостового сооружения на участке ул. Энгельса от Югорского тракта до ул. Гагарина, г. Сургут.
Полевые инженерно – геофизические обследования георадарным методом проводились с целью определения возможности дальнейшей эксплуатации, локализации зон разуплотнения грунтов, литологического расслоения и определения причин просадки основания дорожного полотна в районе переходной плиты мостового сооружения на участке ул. Энгельса от Югорского тракта до ул. Гагарина, г. Сургут.
На участке площадью 320 метров квадратных сделан 51 профиль георадарами с рабочими частотами 250, 700, 1700 МГц, обладающие разной глубинностью и разрешающей способностью. Работы осуществлялись в летний период при температуре (+18-+22) С0.
В ходе выполнения георадарных обследований были произведены следующие виды работ:
- Полевые работы – пройдено 612 м по намеченным маршрутам георадарами с частотами 250, 700, 1700 МГц. Получен 51 георадарный профиль.
- Определены зоны разуплотнения в грунте, сделано литологическое расслоение грунта и определена причина просадки основания дорожного полотна в районе переходной плиты мостового сооружения.
- Камеральная обработка – построен 21 инженерно-геологический 3 D срез с шагом от 0,05 м. до 0,5 м. (Приложение 1.1, 1.2.), составлен отчет.
Результаты
Обследование мостового сооружения на участке ул. Энгельса от Югорского тракта до ул. Гагарина, г. Сургут позволило сделать литологического расслоение грунтов, определить причины просадки и локализовать зоны разуплотнения.
Результаты исследований сведены в таблицу 1.
Таблица 1
Координаты зон разуплотнения
Зона разуплотнения № | Расстояние от начала переходной плиты, м | Глубина, м | Ширина, м |
1 (Под переходной плитой) | 1,4-7,4 | 0,4-0,7 | 18,0 |
2 (За лежнем) | 8,6-11,1 | 1,2-3,4 | 18,0 |
Выводы и заключение
Проанализировав данные георадарного обследования мостового сооружения на участке ул. Энгельса от Югорского тракта до ул. Гагарина, г. Сургут, можно сделать вывод, что примыкание дорожного полотна к мостовому сооружению выполнено с помощью полузаглубленной переходной плиты длинной 8 метров. Глубина укладки от поверхности покрытия до верха переходной плиты у опирания ее на шкафную стенку (в начале) составляет 14 см и на конце плиты 30см. Мощность переходной плиты составляет 30 см.
Под переходной плитой, в месте опирания ее на шкафную стенку, особенно на 4 полосе, наблюдается незначительное разуплотнение, мощностью слоя порядка 20-30 см на глубине от 40 до 70 см., Приложение 1.1, 1.2
В конце под переходной плитой наблюдается железобетонный лежень от 0,6 до 1,1 м, под лежнем гравийно-щебеночная подушка мощностью слоя 1,7 м.
На расстоянии от 9,4 до 10,6 от начала переходной плиты на глубине от 1,2 до 3,2 м наблюдается зона разуплотнения.
Локализованные зоны разуплотнения вызваны вымыванием нижнего дренирующего слоя дорожного полотна из тела откосов паводковыми и ливневыми осадкам.
Дальнейшие процессы суффозии приведут к образованию пустот (каверн), разуплотнению верхних и уплотнению нижних слоев дорожного полотна, появлению просадок на асфальтобетонном покрытии.
Для остановки процессов суффозии необходимо:
- ограничить доступ паводковым и ливневым осадкам к телу дорожного полотна в месте примыкания дороги к мостовому сооружению;
- ограничить доступ паводковым и ливневым осадкам к телу откосов мостового сооружения.
Для уплотнения зон разуплотнения необходимо:
- закачать в локализованные зоны путем инъекций под давлением специальных расширяющихся при затвердевании растворов, например гелей или специальных бетонных растворов.
Для заключения возможности дальнейшей эксплуатации мостового сооружения, необходимо полное комплексное обследование, а именно:
- георадарное обследование тела откосов мостового сооружения, с целью определения масштабов разрушений произошедших вследствие вымывания грунта из-за попадания паводковых и ливневых осадков.
- произвести геодезические наблюдения за деформациями асфальтобетонного покрытия с целью своевременного установления критичных величин деформаций, прогнозирования развития деформаций, выработки и принятию оперативных мер по устранению негативных процессов. Для этого заложить деформационные (осадочные) марки и производить по ним высокоточное геометрическое нивелирование с использованием прецизионных цифровых нивелиров. Разность высотных отметок осадочных марок, полученных из каждого последующего цикла измерений, позволит судить об абсолютных величинах деформаций и скорости их изменения.